Forthing T-Five: Tradičný čínsky SUV test.

Týždeň strávený s Forthingom T-Five naznačuje jedno: jeho jazdné vlastnosti prekvapia lepšie, než by ste čakali, no spotreba sa ukazuje byť vyššia, než by ste si mohli priať. Odvážny vzhľad Forthing T-Five zaujal omnoho viac ľudí, než akékoľvek iné čínske vozidlo, ktoré som mal možnosť vyskúšať.

Otázky typu „Je to Lamborghini Urus?“ mi kladli najčastejšie, keď som jazdil na Forthingu T-Five. Predná časť auta skutočne evokuje líniu Lamborghini, ale dôležité je dodať, že Forthing a Lamborghini nemajú nič spoločné okrem vzhľadu – ani pokiaľ ide o technológiu, ani o náklady na údržbu.

Na začiatok som sa rozhodol preštudovať niekoľko testov Forthinga T-Five. Nie sme predsa prvá redakcia, ktorá ho testovala, a tak som natrafil na prvý test od Auto-Šveta. Autor Krzysztof Grabek je k tomuto vozidlu kritický, no jeho postrehy sú pravdivé – jazdí ako europský model z niekoľkých rokov späť. Ktorý moderný SUV z roku 2024 nemá systém štart-stop? Chýba aj aktívny tempomat a, čo je najhoršie, nikto veľmi nezasahuje, keď náhodou prekročíme povolenú rýchlosť. Počas testu som mal pocit, akoby som jazdil na Mitsubishi Eclipse Cross, SUV, ktoré v Poľsku neprežilo od svojho uvedenia v roku 2018. Možno je to tým, že Forthing T-Five, vyrábaný spoločnosťou Dongfeng, je vybavený motorom od Mitsubishi.

Pod kapotou nájdeme 1,5-litrový motor T-GDI s výkonom 177 koní, ktorý je spárovaný so sedemstupňovou DCT prevodovkou. Zaujímavé je, že autor testu z Auto-Šveta si nevšimol zvláštne správanie tejto prevodovky, zatiaľ čo Tomasz Okurowski z moto.pl ju dokonca chváli. Ja ju však nemôžem pochváliť; cítim pri rozjazde značný prešmyk – a to by nemalo byť pri dvojspojkovej, sekvenčnej prevodovke. Tento prešmyk zvyšuje spotrebu paliva v mestských podmienkach. Keď som prevzal auto, mali sme priemernú spotrebu 8,7 l/100 km, ale po týždni som vrátil so spotrebou 8,4 l/100 km. Na mestské auto je to celkom veľa, a ešte viac ma znepokojuje výrazný rozdiel medzi spotrebou v meste a na diaľnici.

Vo vnútri ma zaujalo plastové vyhotovenie, ktoré sa snaží predstierať prešitia. To spomenul Auto-Šveta, ale pominuli to iné testy ako Antyweb a Moto.pl. Rozumiem, ide o automobil nižšej cenovej kategórie, ktorý sa snaží pôsobiť luxusne, ale umelá šev na plastových častiach je už prikrášľovanie. Zmínil by som aj množstvo plastových panelov s množstvom záslepiek či nadmerného lesklého povrchu na stredovej konzole.

Forthing T-Five však dokáže ospravedlniť tieto nedostatky svojou praktickosťou. Pri dĺžke približne 4,5 metra, čo nie je veľa, poskytuje dostatok priestoru – 480 litrov zavazadlového priestoru a pohodlné sedenie na zadnej sedadle vytvára priestranný pocit. K tomu je špeciálnym benefitom aj klasické rezervné koleso, čo je dnes už zriedkavé.

Dvaja z troch autorov testov sa sťažovali na pneumatiky Atlas. Mne sa tieto pneumatiky osvedčili; majú vysoký profil a dobre absorbujú nerovnosti, čo v kombinácii s diskutabilným odpružením pomáha. Nezohráva to žiadnu úlohu, ak uprednostňujete športovú jazdu, Forthing je skôr pre pohodovú jazdu. Testujúci si tiež sťažovali na riadenie, ktoré vraj v režime Sport naberá správne odpor, no v bežnom móde je nadmerne posilnené. Osobne som jazdil v komfortnom režime a uvítal som ľahkú manipuláciu s volantom, keďže prevládajú pomalšie tempo a menej náročné manévre.

Čo sa týka výbavy, chýba bezdrôtový Apple CarPlay a Android Auto, ktoré sú nahradené starším systémom Wizcar pripojeným cez USB. Takéto provizórne riešenia ťažko prijať, ak kupujete nové vozidlo. Na druhej strane, nenarazil som na nepríjemný zápach, na ktorý si sťažoval iný testujúci. Skratka, väčšina nových áut vonia rovnako, pokiaľ ide o vnútorné materiály.

Forthing T-Five má cenu 129 900 zlotých, s možnosťou doplatku za lak a dúhové dvojfarebné prevedenie. Nič, čo sa týka technológie, komfortu alebo bezpečnosti, netreba očakávať – ide o jednostrannú klimatizáciu a základný tempomat. Zákazníci si radi konfigurujú autá, ale táto radosť patrí skôr majiteľom vozidiel zo segmentu prémiových. Pre tých, ktorí platia menej, nie sú možnosti moc rozmanité, čo sa potvrdzuje aj v testoch: Forthing T-Five je priemer za prijateľnú cenu, ale nič výnimočné.

Ak si to zhrnieme: všetky čínske autá, ktoré som skúšal, mali podobné vlastnosti – relatívne silný, ale bez života motor, mäkké odpruženie, nadmerné čelné kývanie v zákrutách, prevodovku so sklzom a bohatú, avšak zbytočnú výbavu. Kvalita nie je horšia než u konkurencie, ale ceny sú skôr konkurencieschopné než výnimočné, s otáznikmi ohľadom popredajných služieb. Ak plánujete automobil na 3-4 roky, s päťročnou zárukou je Forthing dobrým riešením. Čínske autá prežijú, aj keď s menšími problémami. Na konec Forthing nie je konkurentom Hyundaia a Toyoty, jeho ryvná konkurencia sú MG, Beijing a Omoda, na ktoré sa Forthing T-Five nedokáže celkom postaviť, pokiaľ ide o prežitie na trhu. Až na jeho výrazný dizajn, ktorý však nemusí každému vyhovovať.