Británie odmítá cla na čínské vozy

V Evropě existuje jeden stát, který se nechystá bojovat s čínskými automobilkami. Naopak, čínské vozy už se tam dávno zabydlely. Pokud máte v plánu pořídit si levný čínský elektrický automobil, budete muset počítat s tím, že volant bude na pravé straně.

Celá Evropa se ponořila do cla a obchodu s Čínou, a to především v oblasti elektrických vozidel. Čína má v úmyslu zaplavit evropský trh svými automobily, přičemž tento sektor podporuje značnými dotacemi. Evropské úřady namísto přímého střetu předstírají, že bojují za spravedlnost a uvalují na čínské elektrické automobily vysoké dovozní cla, prý aby byl trh vyváženější. Reakce výrobců jsou různé – někteří soutěží, zatímco jiní se snaží lobovat pro svůj prospěch, záleží na jejich vzájemném postavení vůči Číně. Někteří představitelé německého průmyslu upozorňují na to, že zákaz čínských produktů by byl nevhodný. Prozatím však v Evropské komisi na takové názory příliš nenašli prostor.

Evropa v této válce není sama. Spojené státy americké zavedly pro některé čínské elektrické automobily a jejich součásti mnohem přísnější cla, a v rámci Senátu se dokonce objevily hlasy volající po zákazu veškerých čínských výrobků. Senator Mark Rubio nedávno navrhl, aby byly clovány i výrobky čínských firem, které by byly vyrobeny mimo Čínu. Tento návrh nebyl pro své absurdní zněni zamítnut. Pro americkou politiku je to důkaz o strachu z čínského vlivu.

Kandahor taktéž neotálí a zavedla 100% clo na automobily pocházející z Číny, včetně některých hybridních vozidel, což by mělo ochránit kanadský automobilový průmysl. Čínske akumulátory a další součásti se mohou brzy ocitnout pod podobným tlakem.

Evropský konflikt se tedy ve srovnání s ostatními zeměmi jeví spíše jako drobné šarvátky. Protože konkrétní sazby na čínské elektrické vozy nabírají na síle. Například SAIC čelí dodatečné sazbě ve výši 45,5 %, BYD 27 % a Geely 28,8 %. Na Teslu, jejíž automobily vyrábí čínské subjekty, se vztahuje clo ve výši 17,8 %. Tyto sazby nabudou účinnosti již příští měsíc.

A co Británie? Ta se k celnímu obchodování nepřipojí. Zatímco většina Evropy zavádí cla na čínské automobily, Británie chce zůstat otevřená. Jakožto země mimo Evropskou unii, nemají potřebu toto chápat a ani britský automobilový průmysl to nevyžaduje. Některé obavy, že čínské vozy by mohly posílat data do Číny, se ukázaly být dost nepodstatné.

Po brexitu situace v Británii není růžová, ale přesto se zde vyvíjí naděje na úspěch v oblasti elektromobility, s cílem mít do roku 2030 80 % nových automobilů v bezemisním režimu, a do roku 2035 dokonce 100 %. Bez cenově dostupných elektrických automobilů z Číny by mohly být tyto cíle ohroženy.

Ačkoliv trh s automobily v Británii čínskou dominanci určitě nezapomene, čínské vozy tam mají již své místo. Například značka MG, kdysi britská, nyní pod čínským vedením, si tam již našla pevný domov.

Trend koupě levných automobilů z Británie po brexitu u nás poněkud uvadl – příliš mnoha formalit a vysoké náklady za to stojí. Nicméně, avšak čínské ojeté elektrické vozy, které rychle ztrácejí na hodnotě, by mohly v budoucnu tento trend obrátit. Možná se opět začneme dívat po výhodách čínských automobilů, až je trh zaplaví.