Zajímavá historie Malucha v Číně

V minulosti bylo nejpopulárnějším čínským autem naše milované auto - Polský Fiat 126p, známý jako Maluch. Dnešní doba však přinesla změny a nyní Číňané se snaží zaplavit náš trh svými vlastními automobily.

Převzetí moci komunisty a vznik Čínské lidové republiky znamenal pro většinu obyvatel pouze nesplněné sny o soukromém automobilismu. Pod vedením Mao Ce-tunga, který vládl téměř tři desetiletí, si většina Číňanů nemohla ani pomyslet na vlastnictví automobilu. Lidé se pohybovali na bicyklech, motocyklech a ve státních taxi, zatímco privilegovanější jednotlivci se mohli pohybovat v limuzínách.

Když Mao v roce 1976 zemřel, jeho nástupce Hua Kuo-feng se pokusil o reformy, avšak neměl potřebné podporu v rámci strany. V roce 1978 se do čela dostal Teng Siao-pching, který se snažil modernizovat čínskou ekonomiku a otevřít zemi světu. Klíčovou součástí jeho plánu se stal i rozvoj automobilového průmyslu.

Představil myšlenku zavést více soukromých taxislužeb, avšak trh postrádal vozidla. Na konci 70. let byla celková produkce automobilů v Číně velmi nízká, což vedlo k nutnosti dovážet vozy ze zahraničí. ZSRR nebylo možné jako spolehlivý dodavatel, a tak se obracelo k jiným zemím, což vyvrcholilo volbou Polského Fiatu 126p.

V roce 1980 čínský stát zakoupil 10 tisíc Maluchů, které pak dal do užívání taxislužbám. Cena 5 tisíc juanů byla pro průměrného dělníka astronomická, ale čím více se rozvíjel trh, tím více se Maluch stal symbolem dostupného automobilismu.

V roce 1984 přišla další vlna ekonomických reforem, která umožnila prodej automobilů i pro nekomerční účely. Maluch se stal nejprodávanějším vozem první poloviny 80. let, jehož dodací doba činila až šest měsíců. I když přesné statistiky se lišily, zdá se, že v polovině 80. let dosáhla výroba až 30 tisíc kusů ročně.

Maluchy však nebyly jedinými automobily, které byly v Číně k dostání. Objevila se také licenční produkce a další zahraniční modely, avšak čelily počátečním problémům. Například auto Shenjian, které mělo být variantou Subaru Rex, se vyrábělo v malém množství a jeho pokusy o kombinaci dvou různých platforem byly neúspěšné.

Zatímco se Maluchy staly součástí každodenního života, také se rodil moderní čínský automobilový průmysl. Spolupráce se zahraničními firmami, jako byl American Motor Corporation a Volkswagen, vedla k produkci nových modelů a značek a pomohla vytvořit základ pro silný automobilový sektor. V roce 2000 Čína vyprodukovala již dva miliony vozidel a do roku 2009 se stala světovým lídrem v automobilovém průmyslu s 13,79 miliony vyrobenými automobily.

Dnešní doba přinesla zvrat: Číňané už nalézají uspokojení v domácích modelech a trh se vyprázdňuje od zahraničních vozidel. Dnes mohou vzpomínat na časy, kdy my jsme kupovali jejich Maluchy.