História Malucha a čínskeho automobilového priemyslu

V histórii automobilizmu v Číne existuje zaujímavý paradox. Kým pred niekoľkými dekádami bol najobľúbenejším čínskym autom známy Polski Fiat 126p, dnes sa pozornosť presúva na čínskych výrobcov, ktorí sa snažia zaplniť slovenský trh svojimi modelmi.

Po nástupe komunistov k moci a založení Čínskej ľudovej republiky stál na čele krajiny Mao Ce-tung, ktorý sa len ťažko zaoberal otázkami osobného vlastníctva áut. Kým on sám jazdil v luxusnej limuzíne Hongqi, bežní Číňania mohli na auto len snívať, keďže osobné automobily boli zakázané. Tí, ktorí si to mohli dovoliť, sa lež jazdili vo verejných taxíkoch, zatiaľ čo ostatní museli prežiť na bicykloch alebo jednoduchých motocykloch.

Situácia sa začala zlepšovať po Maoovej smrti v roku 1976, keď sa Deng Xiaoping, nový líder Číny, snažil o reformu ekonomiky. Jeho cieľom bolo otvorenie sa svetu a modernizácia priemyslu, počas ktorej sa osobitná pozornosť začala venovať aj automobilovému priemyslu.

Dengova vláda sa rozhodla zriadiť viac taxislužieb, avšak borykala sa s nedostatkom automobilov. Zákon o súkromnom vlastníctve áut bol ešte na začiatku a z celkového počtu registrovaných os. vozidiel takmer 6 miliónov, existoval len minimálny počet pre bežných občanov. Vyrábali sa hlavne staré vojenské nákladné autá, a tak sa zamerali na zahraničný import. Čína sa stala zameraná na zmluvy s inými krajinami, pričom konečnou voľbou pri nákupe sa stal Polski Fiat 126p.

Na začiatku 80. rokov čínsky vláda vymenila 10 000 Fiatov za tovar, ktorý sa zatiaľ nešpecifikoval. Na prístup k Maluchom si museli Čínania pripraviť 5 000 juanov, čo bola pre mnohých obrovská suma, avšak pre väčších podnikateľov to nebolo nemožné. Maluch sa teda stal najpopulárnejším autom v krajine.

V roku 1984, s liberalizáciou predaja áut, sa začali otvárať prvé predajné miesta v Číne. Fiat 126p sa stal najlacnejším autom dostupným na trhu, a aj keď cena vzrástla na 23 000 juanov, stal sa tak voľbou širokých vrstiev obyvateľstva. Záujem o Fiat bol taký veľký, že na jeho odber sa čakalo aj pol roka!

Zatiaľ čo Fiat dominoval trhu do polovice 80. rokov, čínsky automobilový priemysel sa začal rozvíjať samostatne. Na konci 80. rokov sa Čína zdokonalila v produkcii a zamestnala zahraničných výrobcov, aby vybudovali svoje vlastné automobilky. V roku 1992 čínsky priemysel presiahol milión vyrobených áut. V súčasnosti už Čína nevyváža len svoje modely, ale ich automobilky sa stávajú známe po celom svete, pričom prekonávajú aj USA v produkcii áut.

Takže, zatiaľ čo generácie Číňanov jazdili na našich Maluchoch, dnes svet žiada autá z Číny. Aké zaujímavé je vidieť, ako sa situácia zmenila v priebehu posledných 40 rokov!