Poláci jezdí s novějšími auty než se zdá

Většina automobilů na polských silnicích je opravdu mladší než 10 let. Až 60 % aut byla vyrobena po roce 2014, což znamená, že splňují normu Euro 6. Tato fakta vyvolávají otázku, zda jsou všechny ty ekologické změny opravdu efektivní.

Je zajímavé sledovat, jak některá média, nebudeme je konkrétně jmenovat, šíří nepravdy o tom, že Poláci jezdí starými automobily. Když je průměrný věk automobilů v Polsku téměř 16 let, není auto staré pouze proto, že se nachází na prahu této průměrnosti. Staré jsou až ty vozy, které tuto průměr překračují. Prezentovat tuto situaci jinak je manipulace, které se lze snadno nechat zmást.

Nemůžeme opomenout ani zprávu od Santander Consumer Multirent nazvanou „Polak w drodze po auto“, která přinesla překvapivé údaje. Jejich čísla uvádějí 27 milionů automobilů v Polsku, což bylo mnohokrát zpochybněno a málo odpovídá realitě. Podle Institutu Samar bylo z těchto 27 milionů více než 7 milionů automobilů, které naposledy měly povinné ručení před více než 6 lety, což znamená, že pravděpodobně už byly vyřazeny. V současnosti máme přibližně 20 milionů aktivních vozidel.

Statistiky rozdělují automobily v Polsku následovně:

• 40 % vozů je starších než 10 let,
• 24 % je starých od 7 do 10 let,
• 28 % má mezi 3 a 6 lety,
• 7 % má méně než 3 roky.

To znamená, že většina automobilů v Polsku odpovídá normě Euro 6. Přesto se ptáme, proč slyšíme tuto nepravdu, že Poláci jezdí starými vozy. Jedinou odpovědí je, že dealerům a distributorům vyhovuje, pokud v to věříme. Není překvapením, že tvrdí, že nově zakoupené auto je trvanlivé, ale když chtějí občané tuto trvanlivost využít, slyší, že jezdí starým automobilem. Tak jak to tedy je? Nové automobily mají být odolné a měly by se vyplatit, nebo už po 5 letech jsou na vyhození?

V městských oblastech je situace příznivější, téměř 40 % vozů je ve věkovém rozmezí od 3 do 6 let. Každý desátý automobil má méně než 3 roky, což znamená, že polovina aut ve velkých městech je maximálně šestiletá (vyrobená v roce 2018 nebo později). Historicky jsme nikdy neměli tak vysoký podíl nových automobilů s moderními systémy pro čištění emisí. Přesto se nyní diskutuje o potřebě zavedení zón čisté dopravy. Odkud se při takových úvahách bere alarm? Kde byly tyto obavy, když průměrná norma Euro byla nula a standardem byl například Polonez s karburátorem?

Naopak, v menších městech se situace liší. Když vezmeme za město s objemem 50 tisíc obyvatel, zjistíme, že 47 % vozidel má více než 10 let. Přesto většina vozidel v těchto oblastech je mladší. Ačkoli vyvstává otázka, jak bylo toto studie zpracováno, protože byla založena na vzorku 1000 lidí, přičemž otázky se zaměřovaly i na plány výměny aut, kde třetina respondentů odpověděla kladně. A na základě této vzorky vznikají závěry, které média vykládají, že Poláci vlastně jezdí starými auty.

A pokud už mají starší vozy, není to špatně. Starší automobily jsou obvykle jednodušší a levnější na údržbu. Pokud se rozbijí, profitují místní opraváři. Když takto udržujete starý vůz, vysmíváte se korporacím, které se snaží prodávat nové modely. I když jim to komplikují omezení pro starší vozidla a omezují dostupnost náhradních dílů, vy se přesto možná rozhodnete pro starší auto, protože za částku 15-20 tisíc Kč můžete pořídit benzínový vůz splňující Euro 5, který nabízí stejné vlastnosti jako nový Euro 6.