Úspěch u zkoušky C+E, ale co dál?

Autor článku úspěšně složil zkoušku na získání řidičského průkazu kategorie C+E. S tímto oprávněním má možnost řídit nákladní vozidlo nejen pro soukromé účely, jako je cesta do divadla nebo na dovolenou, ale zatím nemůže legálně vykonávat tuto činnost profesionálně.

Samotná zkouška na C+E je náročná a vyžaduje preciznost a schopnost rychlé reakce. Examinátor se už na začátku ptal, zda autor má absolvovanou kvalifikaci potřebnou pro profesionální řízení. Odpověděl, že ne, což vyvolalo menší překvapení. Oprávnění C+E je sice obtížné získat, ale bez dalšího školení nelze nabízet služby jako řidič nákladního vozidla.

Samotné zkoušky se dotkly i technických dovedností, jako je spojování a odpojování návěsu, což v praxi může být stresující. Často se stává, že například závěs úchytu se zasekne, což ztěžuje jeho uvolnění a správné spojení s nákladem. Při řízení bylo zjištěno, že dochází k problémům s prvními průjezdy křižovatkami, zejména kvůli délce nákladního vozidla.

V diskuzi na fóru o řidičských oprávněních se objevuje názor, že existují rozdíly mezi řízením tandemového vozidla (nákladní auto + přívěs) a soupravy s tažným vozidlem a návěsem. Zde je důležité zmínit, že každé z těchto vozidel vyžaduje jinou techniku při couvání a manévrování.

Pokud chce autor vykonávat profesi řidiče, musí absolvovat další školení pro výrobu kódu 95, což zahrnuje 130 hodin teoretických přednášek a praktickou výuku. Součástí kurzu bude i seznámení se s obsluhou digitálního tachografu a legislativou pro plánování pracovní doby. Tato kvalifikace zahrnuje rovněž testování znalostí v oblasti silničního provozu.

Zatímco může řídit címpředpisem jakékoliv vozidlo, není mu dovoleno tato vozidla řídit za účelem obživy. To otevírá otázku, proč je rozdělována kategorie C+E a povolení pro profesionální řidiče do dvou separátních oblastí. Spojení povinností kvalifikace a podmínek pro přípravu na ivou zkoušky by určitě snížilo byrokracii a umožnilo plynulejší přechod mezi osobní a profesionální sférou řízení.