Fiat Panda: Budoucnost na vážkách

Fiat Panda čelí vážným problémům. Původně měl být vyráběn až do roku 2027 v benzinové verzi, a to vedle nového modelu Grande Panda. Nicméně, dramaticky nízký zájem o tento model nutí továrnu v Pomigliano d'Arco přejít do stavu pozastavení výroby.

Na globální prezentaci Pandy III generace byl opravdu velkolepý program. Akce zahrnovala prohlídku Neapole, detailní návštěvu zmodernizované továrny v Pomigliano d'Arco, která si vyžádala stovky milionů eur, a tiskovou konferenci s účastí samotného Sergia Marchionneho. Málokdo si však vzpomíná, že při této premiéře byla oznámena volnoběžná verze motoru 0.9 Twinair s výkonem 65 koní, která nakonec nikdy nešla do výroby. Dlouhou dobu byla v Pandy základem čtyřválcová jednotka 1.2, což byl tenkrát nejmenší čtyřválcový automobil v Evropě, rovnající se „pětistovce“.

Je zajímavé, že v době debutu Pandy III vstoupil na trh také VW Up! Oba modely se na polském trhu utkaly bok po boku, a výrobci si doslova navzájem „brali“ každý prodaný kus. Pamatuji si dokonce sporný e-mail od reprezentanta VW, který byl rozčarován z příliš pozitivního hodnocení Fiatu Pandy. V e-mailu stálo, že „Volkswagen Up! je jednoduše lepším automobilem!“. Po 12 letech od premiéry jsem ochoten vyhlásit mezi těmito vozy remízu, neboť oba si svojí rolí vedly velmi dobře. Nicméně, Volkswagen již z trhu odešel, zatímco Stellantis pokračoval ve výrobě Pandy III navzdory klesajícímu zájmu zákazníků.

Aktuálně se továrna v Pomigliano d'Arco nachází v nejasném stavu. Nárazový pokles poptávky nutí koncern k přerušením výroby, což je značně drahé, protože továrnu i její zaměstnance je nutné financovat, i když zrovna nic nevyrábějí. V České republice je Fiat Panda stále k dispozici prostřednictvím konfigurátoru značky Fiat, avšak pouze v jediné motorizaci (1.0 mild Hybrid) a ve dvou provedeních: standardní Panda a stylizovaná na 4x4 Pandina.

Obávám se, že Panda čelí vážnému problému. V roce 2012 stál tento automobil od cca 32 tisíc Kč, zatímco dnes začíná ceník na 73 tisících Kč. Kdo by obětoval 73 tisíc Kč za vůz, který se spojuje s modelem, jenž byl před 12 lety zhruba o polovinu levnější? Samozřejmě, dnes máme jiné ekonomické podmínky, inflaci, změny klimatu, ale to nepopírá fakt, že základní Panda se nyní prodává za 73 tisíc Kč a zůstává to stále Panda. Dokonce i Dacia Sandero Stepway je levnější, a to je jiná kategorie vozu.

Cena v konfigurátoru však není to jediné. Odborníci z automobilových dealerství mají své cíle, což vedlo k tomu, že novou Pandu z přímo vyřazeného vozu lze zakoupit za 61 500 Kč, což je o 11 500 Kč méně, než je cena v konfigurátoru. V základní výbavě auto navíc nemá ani rádio, ale i tak je to nabídka, která láká.

Leč ani to nemotivuje zákazníky, aby investovali do tohoto již zastaralého vozu. I v Itálii, kde mají lidé tendenci být velmi konzervativní ve svých volbách, se stále častěji rozhodují pro jiná vozidla. Takže během listopadu se očekává, že továrna v Pomigliano d'Arco na chvíli ztichne, a Stellantis to opět zaplatí. Opravdu si myslím, že budou schopni udržet výrobu benzinových Pand vedle nové Grande Pandy až do roku 2027, jak slibovali? O tom silně pochybuji. Je mi líto těch malých, jednoduchých automobilů určených pro normální lidi. Místo Pandy by bylo možná lepší přemýšlet o Leapmotora.