Nový návrh pro technické prohlídky aut

Pokud by návrh Ombudsmana pro lidská práva vstoupil v platnost, pozitivní výsledek technické prohlídky by pro mnohé řidiče byl pouze iluzí. Na druhé straně, jiní mohou s úlevou vydechnout.

Většina obyvatel měst se pravidelně ptá: „Jak je možné, že tento automobil může vůbec jet na silnici?!” A počet vykřičníků v této otázce rozhodně není náhodný. Příčinou jsou vozidla s nesnesitelně hlučnými výfuky. Postavte se na rušnou ulici a začněte počítat do sta. Zaručeně kolem vás projede minimálně jedno auto, které vás oslepí svým hlukem, a vy přestanete slyšet své vlastní myšlenky.

Občas to může být důsledkem technické závady, ale většinou to tak není. Výfukový systém náchylný k prorezivění může způsobit zvýšení hladiny hluku. Nicméně většinou příliš hlasitý zvuk není příčinou poruchy. Těžko potkáte auto, které překračuje povolenou hladinu decibelů, protože veze svou rozbitou součástku k opravě. Častěji za tím stojí tuning.

Slyšení a burácení patří zejména mezi řidiči, kteří se shromažďují na parkovištích pod nákupními centry na akcích s názvem „illegal“ a řeší tam své problémy s opotřebením oleje či seřízení plynové soustavy ve svém Oplu.

Skupina řidičů, kteří se domnívají, že udělání hluku na silnici je způsob, jak být zajímavější, bohužel stále přetrvává. Těžko chápu myšlení člověka, který si nainstaluje velmi hlučný výfuk do svého auta. Jízda se stává nesnesitelnou, hovor je takřka nemožný a bolest hlavy se dostaví pouze pár vteřin po opuštění domova. Nicméně majitelé hlučných vozidel evidentně věří, že jejich jízda z domova do práce je činí hrdiny veřejné imaginace.

Co se dá dělat se špatně hlučnými automobily? Hlukové znečištění škodí zdraví, probouzí děti a vystraší zvířata. Teoreticky může být automobil se příliš hlučným výfukem zastaven policií, která zvuk změří sonometrem - speciálním přístrojem na měření hluku. V praxi však šance na kontrolu a setkání s patřičně vybaveným týmem jsou minimální.

Ombudsman pro lidská práva má nicméně v této záležitosti jistý plán. Do jeho kanceláře dorazila stížnost od občana, který uvedl, že během technických prohlídek diagnostické stanice nemají možnost zkontrolovat, jaký hluk auto produkuje.

Jak se v současnosti měří hluk automobilu? Odpověď zní: „žádným způsobem“. V současnosti je povinností diagnosty zkontrolovat, zda je výfukový systém v dobrém stavu - tedy jestli nemá díry nebo jiné netěsnosti. Kontrola hlučnosti mezi jejich povinnostmi však momentálně není.

Pravidla stanovující normy hlučnosti jsou navíc poměrně zamotaná. Nařízení o technických podmínkách vozidel předpokládá, že hluk vydávaný autem během stání nesmí překročit více než 5 dB oproti míře hluku určené při homologaci. Pokud však automobil zápisem z homologace neprošel, normy jsou 93 dB pro benzínové a 95 dB pro dieselové motory. To znamená, že normy hlučnosti se liší v závislosti na výsledku testu a typu spalování. „Diagnost musí brát v úvahu odlišnou úroveň povoleného hluku pro různé typy automobilů. Je těžké předpokládat, že může určit, zda dané vozidlo vytváří hluk překračující normy,“ uvádí Ombudsman na svých stránkách.

Jaké změny se mohou očekávat? Jaké jsou plány Ombudsmana? Na prvním místě je vybavení diagnostiků sonometry. Hluk by měl být zkoumán při technických prohlídkách (pravděpodobně brzy dražších než dnes). Na druhém místě by měla být pravidla ohledně norem hluku zjednodušena. Co to v praxi znamená? Možná, že nejhlučnější, burácející a výtí automobily nebudou mít možnost legálně se pohybovat po silnicích. To by bylo skvělé.

Nejsem proti „hezkému zvuku“ automobilů. Ale hluk je rušivý bez ohledu na to, zda má auto čtyři nebo osm válců. Zkrátka by nemělo být příliš hlučné. Nechte tyto výfuky v klidu.