Čínské automobily: Rekordní prodeje v Polsku

Prodej čínských automobilů v Polsku zažívá rekordní růst, když se jejich prodeje v květnu zvýšily šestkrát ve srovnání se stejným obdobím loňského roku. Znamená to, že čínské značky dominují trhu a jejich podíl na prodeji se rychle zvyšuje.

V květnu bylo v Polsku registrováno více než 3300 nových vozidel od čínských výrobců, což vedlo k tomu, že od začátku roku do konce května bylo evidováno téměř 14 tisíc nových aut z Číny. Tento nárůst představuje šestiměsíční prodej ve srovnání s prvními pěti měsíci roku 2024.

Čínské značky nyní tvoří 7,3 % polského trhu. Například značka MG se v květnu dostala na vyšší příčky v registracích než Ford, a to o 120 vozidel. V období od ledna do května se registrace Fordu snížila, zatímco MG jich zaznamenalo více o 19 kusů.

Odborníci předpovídají, že do konce letošního roku by podíl čínských automobilů na trhu mohl vzrůst až na 15 až 20 %. Kamil Makula, šéf portálu Superauto.pl, potvrzuje, že takový trend je velmi pravděpodobný.

Hlavním důvodem tohoto trendu jsou cenové výhody a poměr ceny k vybavení, které čínské automobilky nabízejí. Podle zprávy IBRM Samar byla průměrná prodejní cena nového automobilu v prvních čtyřech měsících letošního roku 188 tisíc PLN, což je o 3,9 % více než v předchozím roce. Naopak čínské modely se mohou prodávat o desítky tisíc PLN levněji.

„Do konce roku se podíl čínských značek může dostat na 15 %, možná dokonce na 20 %. Vše závisí na globálních podmínkách a politice Evropské unie a Spojených států. Čína může zavést odvetná cla, což by mohlo zdražit evropské produkty a zvýšit cenovou výhodu čínských značek,“ varuje Wojciech Drzewiecki, prezident IBRM Samar.

Pokud by však cla skutečně zdražila čínské automobily, Drzewiecki je optimistický. Čínští výrobci mají větší maržové možnosti a aktuálně nechtějí příliš navyšovat ceny, aby si získali evropské zákazníky. Jak prohlásil, spotřebitelé EU si pomalu začnou zvykat na čínské výrobky a proces budování jejich důvěry už dnes urychlili evropští výrobci, když poskytli čínským značkám technické know-how.

Je pro evropské automobilky nějaká naděje? „Pokud se zaměří na dlouhodobou strategii jako Číňané a nebudou se soustředit jen na krátkodobé zisky pro akcionáře, mohou najít svou cestu,” dodává Drzewiecki. Zatímco po pandemii měl být dělán rozvoj, investice se často rozplynuly v bonusech. Dnes tedy zůstává mít obecně dobré oči na vzestup čínských značek v automobilovém průmyslu.