Zimní zkoušky dojezdu elektrických vozidel

V poslední době se výrobcům automobilů skutečně rozjíždí soutěž v deklarovaných dojezdech elektrických vozidel. Jak vysoké číslo uvést? 500, 600, nebo dokonce 800 kilometrů? Případně, kolik z toho jsou reálné údaje? Na tuto otázku se rozhodl odpovědět německý automobilový klub ADAC.

Pro výrobce je dojezd klíčovým parametrem. Vzhledem k tomu, že většina zákazníků má obavy z nedostatečné vzdálenosti na jedno nabití, je pro ně důležité nabízet co nejvyšší čísla. Ovšem, jak se ukazuje, čísla uváděná podle WLTP cyklu neodrážejí realitu, zejména v autě za studených teplot a na dálnicích. ADAC se rozhodl provést test pro ověření těchto tvrzení.

Test byl proveden bez laboratorních podmínek. Všechny vozy vyjely ze stejného bodu A do bodu B po stejné trase - z Mnichova do Berlína po dálnici A9 s celkovou vzdáleností 582 km. Aby se eliminovaly faktory jako provoz, styl jízdy řidičů nebo počasí, bylo nastaveno vlastní testovací prostředí ADAC s podobným terénem a vzdáleností.

Experiment měl odpovědět na otázku, které modely dokážou cestu zvládnout bez zastavení na nabíjení a které potřebují jeden nebo více zastávek. Bylo vybráno 25 elektrických automobilů s deklarovaným dojezdem přes 500 km dle WLTP.

Jedním vítězem byl Mercedes-Benz EQS, který absolvoval celou trasu bez nabíjení. Výsledný dojezd Mercedesa v testu činil 600 km, kdy po ujetí vzdálenosti 582 km měl ještě k dispozici 18 km dojezdu.

Na úspěchu se určitě podepsal velký akumulátor s kapacitou 118 kWh, vynikající aerodynamika a efektivní správa teploty. Další pozitivní výsledky vykázalo sedm vozů, které potřebovaly během cesty pouze jedinou zastávku k dobití. Mezi nimi byly Lucid Air, Porsche Taycan, Volkswagen ID.7, Tesla Model 3, NIO ET 5, BMW iX a Audi S e-Tron GT.

Na opačném konci spektra pak devět vozů vyžadovalo dvě zastávky na nabíjení a osm vozů dokonce tři. Mezi vozy, které vybily své baterie co nejrychleji, se umístil Toyota bZ4X s dojezdem pouhých 233 km na jedno nabití.

Nicméně, toto jsou pouze čísla. Konečné hodnocení mělo za cíl určit, který auto ztrácí nejvíce energie. Pokud porovnáme skutečné výsledky testu s údaji výrobců, vychází jako skutečný vítěz čínský NIO ET 5 s deklarovaným dojezdem 532 km, které poskytlo 421 km, což představuje 20% ztrátu dojezdu. Mercedes EQS, ačkoliv byl nejlepší v celkovém dojezdu, skončil až na třetím místě s 25% ztrátou.

Přehraněné spotřeby energie byly alarmující - u 18 z 25 testovaných aut vzrostla spotřeba o více než 50%, přičemž u Volvo EC40, MG4 a Ford Capri překročila 80% či více.

Důležitým faktorem při dlouhých cestách je také rychlost nabíjení. Díky tomu, že všechny vozy potřebovaly nabíjení k dosažení cíle, ADAC také hodnotil efektivitu. GWM Ora 07 skončil s nejnižším průměrným výkonem nabíjení pouhých 81 kW, zatímco Porsche Taycan zasáhl 271 kW. To znamená, že při 20-minutovém nabíjení Porsche dojede 370 km, zatímco Ora jen 104 km.

Na závěr se ADAC rozhodl shrnout výsledky v jednoduchém systému hodnocení od 0 do 5, přičemž nižší skóre znamenalo lepší výkon. Mezi nejlepšími vozy se nacházely Mercedes-Benz EQS s 0,9, Porsche Taycan s 1,4 a Lucid Air s 1,8.