Zvažte e-Up! místo VW ID.Every1

Od včerejška se celý automobilový internet rozléhá tímto vzrušujícím tématem – premiérou VW ID.Every1, což je malý elektrický vůz, který je plánován s cenou pod 20 tisíc eur. Avšak, co si počít s tímto vozem, když máme e-Up!, který je již dostupný?

Skutečně, v oblasti malých elektrických automobilů se toho moc nedá vymyslet. Volkswagen se už před lety pustil do elektrifikace modelu Up! a nabídl hned dva typy baterií: jedno překvapivě malé a druhé překvapivě velké. V druhé, větší variantě, e-Up! je vlastně to samé co ID.Every1 před několika lety. Těžko si představit, že by elektrický Volkswagen za méně než 20 tisíc eur nabídl výrazně více než 200 km dojezdu.

Proč čekat na nový elektrický VW, když si můžete zakoupit e-Up! již dnes v perfektním stavu za daleko nižší cenu? Navíc s tímto autem můžete mít dobrý pocit z ekologie – jezdíte bez emisí a nevznikl nový automobil speciálně pro vás.

Po prozkoumání cen použitých e-Up! s většími bateriemi je jasné, že koupě automobilu s dojezdem kolem 100 km v roce 2025 nedává příliš smysl. Zvláštní je také politika Volkswagenu, který nabízí buď baterii 18,7 kWh, nebo dvakrát větší o kapacitě 36,8 kWh. S druhou variantou pak lze za slunečného počasí najet 200 km, ale v zimě to může klesnout na 160-180 km. Je to obdobné jako nabídnout jen motor 1.0 a 2.0.

V zásadě máme k dispozici Volkswagen ID.Every1, který se však jmenuje jinak. V polských inzerátech je jich omezené množství, doslova jen několik desítek kusů, ale ceny jsou příznivé. Pamětním obdobím byl čas, kdy za použitou Škodu Citigo s elektrickým pohonem žádali sto tisíc korun, zatímco dnes se dají sehnat pětileté e-Up! s velkou baterií za méně než 50 tisíc korun.

Avšak u elektromobilů nabízených v komisích je třeba být obezřetný. Často nezveřejňují důležité informace, jako je stav baterií (tzv. SoH), což je klíčové pro posouzení jejich stavu. Mělo by být samozřejmé, že prodávající by měl umět potenciálním zákazníkům poskytnout informace o ekologických vozidlech.

Například v jednom inzerátu je uvedeno, že auto podporuje rychlé nabíjení CCS, ale chybí zmínka o kapacitě baterie. Většina inzerentů nezveřejňuje, zda se jedná o velkou nebo malou baterií, a pokud v popisu není uvedeno, že je to ta větší varianta, je lepší se inzerátu vyhnout. Naštěstí firma Autohandel Natal informuje o tom, že jde o „ten vylepšený“ model a dokonce zveřejnila ukazatel dojezdu.

Auto Śliwka překvapuje s nabídkou e-Up! s velkou baterií, který je v inzerátech k dispozici za cenu 44 900 Kč. Vozidlo má najeto pouze 34 tisíc km za osm let, což znamená, že průměrně najelo méně než 5000 km za rok. To je výborná koupě, ačkoliv existují obavy ohledně ztráty hodnoty akumulátoru.

Na závěr, pán Arek, který inzeruje auto s kapacitou akumulátoru 36 kWh, uvádí dojezd 130-150 km, což je značně matoucí. Každopádně není rozumné doufat, že e-Up! s větší kapacitou lze pořídit za méně než 35 tisíc korun. Je však pravděpodobné, že za rok či dva, až prodávající zjistí, že o elektrické automobily z druhé ruky není zájem, budou ochotni snížit ceny.