Revoluční brzdy Mercedesu a jejich dopad

Mercedes přichází s revolučním řešením v oblasti elektromobility, které by mohlo výrazně ztížit výměnu brzdových destiček. Představil prototyp svého uzavřeného pohonného systému, kde jsou motor a brzdy integrovány do jedné skříně. To znamená, že pokud dojde k opotřebení brzdových destiček, majitel auta se bude muset připravit na to, že rozebere většinu automobilu.

V současnosti je výměna brzdových destiček poměrně jednoduchá záležitost, pokud výrobci neprovádějí chytré úpravy. Nedávno došlo k situaci, kdy majitelé vozů Škoda museli při výměně zadních brzdových destiček zaplatit za připojení k centrální databázi výrobce, aby bylo možné resetovat elektrické parkovací brzdy. Tyto změny vyvolaly vlnu nevůle mezi řidiči. Co říkáte na uzavřený pohonný systém, kde jsou brzdy uzavřeny přímo v motoru?

Norma Euro 7 se nevztahuje jen na emise CO2, ale také na omezení prachových částic. Vozidla nyní musí působit minimálními emisemi prachového znečištění, včetně částic vznikajících opotřebením, jako jsou pneumatiky či brzdové destičky. To donutí výrobce přepracovat klíčové části automobilů, které v průběhu let fungovaly beze změny. Mercedes má plán: uzavře brzdové kotouče a destičky do motorového pouzdra a stanoví maximální životnost, po jejímž uplynutí bude auto nefunkční.

A jak to celé bude fungovat? Uživatelé hybridních automobilů znají problém minimálně využívaných brzd. V takových případech zadní brzdy často korodují, i když na první pohled nevykazují znaky opotřebení. Volkswagen se tomuto problému postavil čelem a v některých elektrických modelech, jako je ID.3, použil uzavřené bubnové brzdy. Ty totiž produkují méně prachu než tradiční kotoučové brzdy, ale ani to nestačí pro splnění normy Euro 7. Mercedes vyvinul prototyp, kde budou brzdové kotouče umístěny ve skříni motoru a vzdálené od kol, což by mělo snížit neodpruženou hmotnost a umožnit použití pevných kol s lepší aerodynamikou.

Mercedes předpokládá, že 98 % brzdné síly v tomto systému zajistí generátor, ale zbývající 2 % musí převzít hydraulický systém. Tento inovační systém neobsahuje klasické brzdové destičky ani pístové pumpy. Místo toho zahrnuje dvě brzdové kotouče, které jsou odděleny třecím kotoučem. Při brzdění se tlakem stlačilo tyto kotouče a voda je prochází otvory pro chlazení celého mechanismu. Tento systém by měl mít životnost až 300 000 km nebo 15 let bez poruch.

Zajímalo by mě, kolik bude stát výměna třecího kotouče, když se opotřebuje, a zda výrobce plánuje jakýkoliv servisní postup. Tento systém by měl být instalován po obou stranách motoru, což znamená, že jakákoliv výměna vyžaduje rozebrání velké části automobilu. Na druhou stranu, prach by měl být zachycen uvnitř skříně, kde jsou brzdy umístěny.

Ačkoliv jde zatím o prototyp, je pravděpodobné, že se toto řešení dostane na trh. S ohledem na rostoucí ekologické standardy bude alespoň v nějaké formě nevyhnutelné. Je pravděpodobné, že se nejprve objeví v luxusnějších modelech, protože Mercedes v této oblasti, i díky systému SBC, dominuje. Automobil by měl mít specifikovanou životnost a po jejím uplynutí by měl být zlikvidován, i když je stále plně funkční. Výrobci chtějí, aby jejich auta nepůsobila jako staré, kouřem znečištěné vraky, což by negativně ovlivnilo jejich image.