40 lat napędu 4x4 w użytkowych Volkswagenach

Volkswagen obchody świętują 40-lecie systemu napędu 4x4 w swoich użytkowych modelach. Początek tej technologii sięga lat 80., a pierwszym prawdziwym pionierem tej koncepcji była kultowa T2.

W ciągu czterech dekad VW nie tylko wprowadził komercyjny Transporter, ale również rozbudował ofertę o różnorodne wersje cywilne. Dziś marka zachęca do refleksji nad historią terenowych pojazdów, jednocześnie prezentując szereg interesujących wersji z przeszłości oraz wizję przyszłości, w której 4x4 ma nadal kluczowe znaczenie.

Obecnie motto Volkswagena dla modeli użytkowych z napędem 4x4 brzmi: „Tam, gdzie zmierzamy, drogi nie są potrzebne”. Modele T3 i T4, znane z nazwy Syncro, oraz późniejsze T5 i T6 z systemem 4Motion przyczyniły się do zwiększenia popularności tych pojazdów wśród podróżników, karawanowców oraz przedsiębiorców, którzy potrzebowali pojazdów zdolnych do pokonywania nieutwardzonych tras.

Choć pierwotny model Syncro zadebiutował w 1985 roku razem z generacją T3, pomysłodawcą był Gustav Mayer, który w latach 70. testował model T2 w afrykańskich bezdrożach. Przeżywał on przygody na Saharze, ale próby wydobywania pojazdu z piasku z napędem na tylne koła były dla niego uciążliwe. To doprowadziło do stworzenia pierwszego prototypu 4x4 T2, który zdał egzamin w trudnym terenie.

Chociaż około 1978 roku rozwijano kolejne prototypy T2 z dodatkowym napędem na przednie koła, gen T2 powoli odchodził w przeszłość. Z powodu długich i szczegółowych testów techniki, seryjna produkcja napędu 4x4 rozpoczęła się dopiero w 1985 roku wraz z nową generacją T3 Syncro, która wprowadziła viskozę oraz zwiększone zawieszenie do użytku cywilnego.

W 1993 roku pojawił się następca T4 Syncro, który wprowadził nową koncepcję z silnikiem umiejscowionym z przodu oraz napędem na przednie koła. W 1999 roku Volkswagen podjął testy z systemem 4x4 na legendarnym szlaku Panamericana – przebyli 22.880 km z Alaski do Ziemi Ognistej w rekordowym czasie 15 dni, 14 godzin i 6 minut, co zaowocowało wpisem do Księgi Rekordów Guinnessa.

Seria T5 z 2004 roku porzuciła nazwę Syncro na rzecz bardziej zaawansowanego systemu 4Motion, opierającego się na hydraulicznym sprzęgle Haldex. W 2010 roku system ten został zmodernizowany i wprowadzony do nowej generacji T6 oraz zaktualizowanej T6.1.

Obecnie Volkswagen stawia na elektryfikację, która wpłynie na przyszłość napędów 4x4. Nowe T7 z hybrydowym napędem 4Motion wykorzystuje do napędu tylne koła za pomocą silnika elektrycznego, a ikoniczny model ID.Buzz w wersji GTX, wzorowany na kultowym minibusie, staje się najpotężniejszym produktem w swojej historii.