Čínske automobilky ovládli trh v roku 2024

Na prvý pohľad sa najväčší trh na svete, Čína, v roku 2024 zdá byť v skvelej kondícii. Avšak opak je pravdou; tradiční výrobcovia automobilov sú na pokraji vyhynutia, zatiaľ čo ich čínski konkurenti, podporovaní vládou, usilujú o prevzatie domáceho trhu pre svoje produkty.

V roku 2024 sa v Číne predalo 23 miliónov automobilov, čo predstavuje nárast o 5,5 % oproti roku 2023. Napriek tomu panuje medzi tradičnými koncernami obava, pretože sa čoraz viac uvedomujú, že v Číne nemajú šancu uspieť proti domácim hráčom.

Podiel zahraničných značiek na čínskom trhu v priebehu štyroch rokov klesol zo 60 % na 40 %. Naopak, podiel domácich značiek raketovo vzrástol. Zákazníci sa rozhodli nakupovať lokálne a čínski výrobcovia sa zlepšujú tak rýchlo, že by sme sa mohli učiť od nich. Takéto zmeny boli očakávané; Čína bola desaťročia považovaná za zlatú baňu pre západné a japonské automobilky, ktoré do krajiny vstúpili s kvalitnými produktami prispôsobenými lokálnym potrebám.

V súčasnosti sa však situácia obrátila. V januári 2025 dosiahol podiel čínskych značiek historický rekord – 61,1 %. Také spoločnosti ako Volkswagen, BMW a Mercedes mali v roku 2021 dokopy 22 % trhu, teraz už len 17 %, pričom ich podiel naďalej klesá. Japonské značky ako Toyota, Honda a Nissan zažívajú ešte väčší pád, keď sa ich podiel prepadol z 23 % v roku 2021 na iba 13 % teraz.

Problém nastáva aj pre tradičné luxusné značky, ako je Aston Martin, ktorý je na čínskom trhu veľmi závislý, či dokonca Porsche, ktoré sa predpokladalo, že nebude mať žiadne problémy s dopytom. Avšak, Porsche si stanovilo cieľ predaja na 100 tisíc vozidiel ročne, no v roku 2024 predali len 60 tisíc. Lokálni predajcovia sú zúfalí, pretože za posledných 25 rokov zaznamenali rast každý rok, a teraz čelí recesii, s ktorou si nevedia poradiť.

Na opačnej strane je prístup Stellantis, ktorý sa rozhodol stiahnuť a ponechať si iba podiel v perspektívnej čínskej značke Leapmotor. Ponechali si Jeep, zrušili divízie Fiatu a prestali propagovať Peugeoty a Citroëny. Ich pozícia je jasná: pokusy o ďalšie vyrovnávanie síl s čínskymi značkami, ako sú BYD alebo Geely, sú odsúdené na neúspech, pretože čínska vláda má mocne na svojej strane.

Na to všetko sa pridáva absurdná cenová vojna, kde si čínski výrobcovia môžu dovoliť znižovať ceny do nebývalých výšok, zatiaľ čo zahraniční nie. To znamená, že na Západe môžeme iba s hnevom pozerať na ceny čínskych automobilov, ktoré sú viac než dvakrát lacnejšie než v Európe. Západní výrobcovia, ktorí investovali veľké sumy do predajnej siete a miestnych tovární, sú ešte viac nahnevaní, pretože zákazníci volia čínske značky ako BYD.

Takýto vývoj bol jasný. Po elektronike a ďalších produktoch sa Číňania rozhodli podmaniť aj motoristický priemysel. Spočiatku sa im smiali, potom na nich zarábali, ale dnes vzbudzujú strach, pretože sú rovnako nekompromisní ako kedysi západné a americké koncerny počas svojej expanzie. Pre európske a japonské automobilky mám zlú správu: vrátite sa späť na svoje pôvodné miesta a budete musieť brániť to, čo si vybudujete voči čínskej invázii. Stali ste sa svedkami zrodu draka, ktorého ste si sami vypestovali.