Krakovská zóna čistého transportu: Mýtus alebo realita?

Krakovská stredná čistá doprava je pred jedným z najvýznamnejších rozhodnutí v oblasti monitorovania vstupu vozidiel do mesta. Z ambicióznych plánov zostalo len málo a aktuálne mesto plánuje kontrolovať svoju zónu čistého transportu prostredníctvom štyroch motorových vozidiel.

Možno ste už počuli, že mesto Krakovo prijalo nariadenie na zavedenie strednej zóny čistého transportu. Existuje množstvo otázok o tom, či toto rozhodnutie skutočne prinesie zlepšenie kvality ovzdušia a o metódach, akými bolo konzultované s obyvateľmi. Avšak jedna vec sa zdá byť jasná: krakovská zóna bude pravdepodobne ignorovaná podobne ako jeho varšavský náprotivok. Hlavným problémom zostáva absencia riešenia, ako efektívne kontrolovať celé mesto a všetkých vodičov.

Stredná zóna čistého transportu v Krakove je veľmi rozsiahla a pôvodné plány na jej implementáciu prešli významnými zmenami. Tento terminus liberálizácia sa síce používa, ale keď zóna pokrýva takmer celú metropolu, je ťažké hovoriť o nejakom voľnejšom prístupe. Obyvatelia a ich staré vozidlá sú z pravidiel vylúčení a môžu ich využívať bez obmedzenia bez ohľadu na emisie. Čo však naozaj znamená existencia takejto zóny, je otázne, ale určite je ťažké zrealizovať projekt na takejto rozsiahlej ploche.

Aktuálne mesto chce kontrolować približne polovicu plochy. Ak sa pozrieme na mapu, objavia sa určité pochybnosti. Je pravda, že na východnej strane ostal nezanedbateľný kus mimo zóny, ale i tak to vyzerá, že takmer celé mesto patrí do SCT. Myslíme si, že byť ponechaný s prázdnym chlebom je horšie než odobrať iba šunku alebo syr, a preto je potrebné klásť si otázku, ako tento obrovský priestor skontrolovať.

Plány o automatizácii s kamerami sa objavili v úvodnej fáze príprav. V tej dobe sa diskutovalo o mnohých absurdnostiach vrátane neprítomnosti parkovacích možností P+R mimo zóny. Diskusie o kamerách sa však objavili. Každý vjazd do zóny mal byť monitorovaný, pričom sa počítalo s technológiou na odčítavanie registračných značiek a kontrolu emisií zo záznamov v databáze. Mnoho z týchto plánov sa však odložilo.

Aktuálnu kontrolu zabezpečia len štyri vozidlá mestskej polície. Zatiaľ nebolo zverejnené, či bude kontrola prebiehať automaticky, ako to vidíme v prípadoch plateného parkovania. Systém automatizácie pre túto zónu je náročný na náklady a čas, a preto sa zatiaľ nehovorí o jeho zavedení. Informácie zo stránky ZTP naznačujú, že kontrola prebehne cez údaje z Centrálnych evidencií vozidiel a mestské systémy.

Prísne pokuty za porušenie zákazu vjazdu do SCT do výšky 500 € sú diskutované, avšak som zvedavý, kto dostane túto pokutu a zaplatí, bez toho, aby sa predtým obrátil na súd. Varšavský systém, kde je možné štyrikrát ročne vbehnúť do zóny so vozidlom, ktoré nespĺňa normy, má viacero nedostatkov. Bez funkčného systému kontroly je ťažké postihnúť niekoho. Akým účelom je existencia zóny, ak ju nemožno efektívne kontrolovať?