Leapmotor sa vyhne Poľsku, Španielsko víťazí

Expanzia značky Leapmotor, spájajúcej čínske sily s koncernom Stellantis, sa zrealizuje bez účasti Poľska. Náš kraj bol pôvodne zvažovaný ako potenciálne miesto pre novú fabriku, pričom sa brali do úvahy aj východné Nemecko a Slovensko. Neúspech je však spôsobený politickými rozhodnutiami.

Stellantis má výrobné závody v rôznych európskych krajinách. V Eisenachu sa vyrábajú Ople, v Trnave Peugeoty 208 a v Tychách Jeepa Avengera či Fiata 600. Tieto závody mali potenciál pretransformovať svoju výrobú na nový elektrický SUV Leapmotor B10, ktorý má veľmi priaznivú cenu a výkonnú 70 kWh batériu, čo by malo zabezpečiť doby dojazd cez 400 km, aj keď v zimných podmienkach sa môžu očakávať určité obmedzenia. Design tohto modelu ocenil len málokto.

Silový výkon motora dosahuje 160 kW, čo zodpovedá približne 218 koní, a zrýchlenie na 100 km/h by malo zvládnuť za niečo málo cez sedem sekúnd. Tieto parametre znejú lákavo, avšak cena modelu zatiaľ zostáva neznámou. Prioritou je, aby sa čínske vozidlá začali vyrábať v európskych závodoch.

Situácia okolo voľby lokality sa vyvinula v prospech Španielska, ktoré sa zohralo kľúčovú úlohu v hlasovaní proti custom. Dvanásť krajín sa zdržalo hlasovania, vrátane Španielska, čím si zabezpečili vybudovanie továrne Stellantis na svojom území. Naopak, Poľsko, ktoré hlasovalo za clá, bolo vylúčené z potenciálnych investičných miest. Španielsko sa už dlhodobo radí medzi lídrov v automobilovej výrobe v Európe, pričom v roku 2023 opustilo jeho závody viac ako 2,45 milióna vozidiel.

Leapmotor už pôsobí v Európe, no väčšinou importuje automobily z Číny. V ponuke poľských predajcov sú už dostupné modely T03 a C10. Model B10 sa má zaradiť medzi tieto dva, pričom výrobca dúfa, že osloví široké spektrum zákazníkov, keďže T03 je považovaný za malý a základný, zatiaľ čo C10 má cenovú konkurenciu, ktorá ho predbehne.

Nová fabrika Leapmotor v Španielsku plánuje maximalizovať používanie miestnych dodávateľov, aby sa kvalifikovala na vládne dotácie a daňové úľavy. Španielsko sa snaží byť mostom medzi Európou a Čínou, čo je z hľadiska dlhodobej stratégie veľmi riskantné. Čínské firmy sa neprišli do Európy iba zaradiť medzi partnerov, ale I s cieľom výrazne oslabiť miestny priemysel.

Z tohto dôvodu si nemyslím, že by nám malo byť ľúto absencie fabrík Leapmotor v Poľsku. Spomeňme si, že na projekt elektrického auta Izera bolo spálených 500 miliónov zloviek, pričom tento projekt nikdy nevidel žiadny významný posun. Možno, že nemôžeme vytvoriť vlastnú automobilku, ale máme aspoň svedomie, pretože sme sa postavili proti čínskej expanze v Európe, čo zrejme nebude mať dlhodobý dopad, pokiaľ budú krajiny ako Španielsko všetko s radosťou prijímať.