Regulácie pre obranne pred čínskymi značkami

V súčasnosti sa na poľskom trhu nedá prehliadnuť nápadná expanzia čínskych značiek. Množstvo noviniek, ktoré prichádzajú z Číny, môže pôsobiť lákavo, avšak, nie všetko je také ružové, ako sa zdá.

V posledných týždňoch sa neustále dozvedáme o príchode nových čínskych automobiliek. Len si spomeňte na MG, ktoré sa už stihlo ustáliť, a zrazu sú tu Omoda, Jaecoo a najnovšie aj BYD. A to je len začiatok – čoskoro prídu Chery, Bestune, Dongfeng a Hongqi.

Určite ste zaregistrovali tieto novinky: Denza sa snaží zaujať Mercedes, Xpeng vyzýva Teslu, a ďalšie nové značky prezentujú lacné SUV a rôzne modely pre široký okruh zákazníkov.

Čínske automobily pôsobia atraktívne a ponúkajú množstvo moderných funkcií, no čo je naozaj za nimi? Sú to len zbytočné gadgety, ktoré v konečnom dôsledku nemusia vyhovieť našim potrebám.

Realita je taká, že čínski výrobcovia sú vo výhode, pretože ich ceny sú nižšie. Dnes možno kupujete atraktívne autá, ale o pár rokov sa môžete ocitnúť na slepej uličke, pretože náhradné diely budú náročné na dostupnosť alebo predražené. Medzitým renomované značky zmiznú z trhu.

Problémom je, že čelíme nezdravej konkurencii. Multinárodné spoločnosti ako Stellantis a Nissan-Renault musia existovať v prostredí, kde je ekonomika založená na trhových princípoch. Čínske firmy si však môžu dovoliť opustiť tieto pravidlá, pretože majú podporu zo strany svojej vlády.

V roku 2022 dostal BYD od čínskeho štátu dotáciu vo výške 2,2 miliardy dolárov, čo je viac než ročný zisk niektorých tradičných výrobcov. Naša krajina nemá národnú automobilku a v súčasnosti sa zákazníci nezaujímajú o históriu značiek. Prvý kvartál 2025 ukázal, že predaj čínskych áut v Poľsku vzrástol o osemnásobok v porovnaní s predchádzajúcim rokom.

Je jasné, že neprídeme k zisku. Čínske automobilky pravdepodobne nepostavia svoje fabriky v Poľsku a predaj náhradných súčiastok bude podliehať prísnym obmedzeniam.

Situácia si vyžaduje zásah. Európa by mala prijať tvrdé regulácie v oblasti dovozu automobilov z Číny. Ak v Poľsku predávame 500-600 tisíc vozidiel ročne, malo by byť nastavené hranice na maximálne 10% tejto sumy. Rovnako je nutné obmedziť počet čínskych značiek na trhu, inak sa situácia stane neudržateľnou.

Nemusíme trpieť pod nadvládou najmocnejších hráčov na trhu. Európska únia by mala konať a ochrániť automobilovú výrobu pred úplným ovládaním čínskymi výrobcami.