Renault Trafic prešiel 1,6 milióna km bez problémov

V dnešnej dobe sa hovorí o downsizingu motorov, avšak nie vždy to musí znamenať slabý výkon. Prípad Renault Trafic s dieselovým motorom 1.6, ktorý údajne prešiel neuveriteľných 1,6 milióna km, to jasne dokazuje.

Hoci tachometer ukazuje len 664 tisíc km, informácie z inzerátu prezrádzajú, že za osem rokov si tento autobus „odkrútil“ o milión kilometrov viac. Priemerný denný nárazník tak presahuje 500 km, čo je de facto reálny výkon, keďže vozidlo vlastní firma, ktorá prevádzkuje prepravu medzi poľským Podlaským vojvodstvom a krajinami Beneluxu. Napríklad vzdialenosť z Białegostoku do Eindhovenu je približne 1400 km a pravdepodobne bola zdolaná v jednom ťahu.

K tomu možno s humorom podotknúť, že o vodičoch bez tachografov sa hovorí: „Polsko-Čína za dve hodiny“ – čo ukazuje, že 1,6 milión km za osem rokov sa nezdá byť nereálne.

Na stránke firmy je množstvo fotografií Renault Trafic, čo naznačuje, že tieto autobusy sú používané zámerne a so znalosťou ich odolnosti. Zaujímavé je, že Renault v roku 2014 predstavil tretiu generáciu modelu Trafic, pričom motor 2.0 dCi nahradil menším 1.6 dCi biturbo s výkonom 145 koní. Boli aj verzie so slabším turbo motorom 125 koní.

Keď som sa dozvedel o tejto zmene, mnohí tvrdili, že to bude katastrofa a že motor s menej ako dvoma litrami objemu jednoducho nedokáže uniesť taký veľký automobil. Napríklad verzia „long“ (L2H1) má dĺžku cez 5,4 metra a plne naložená osmičkou pasažierov váži okolo troch ton. Bolo rečené, že motor 1.6 dCi bude odumierať už po 200 tisíc km. Tento názor sa ešte posilnil, keď Renault v roku 2020 zmodernizoval model a vrátil sa k motoru 2.0 dCi s výkonom 150-170 koní.

A čo z toho vyšlo? V skutočnosti nič. Motor 1.6 dCi sa totiž ukázal ako veľmi spoľahlivý. Pri pravidelnej výmene oleja každých 10 tisíc km zvládne aj milión kilometrov, obzvlášť na diaľniciach s konštantnou rýchlosťou. Systém vstrekovania od Siemensa je bezproblémový, rovnako ako reťazový pohon rozvodu. Jedinou starosťou môžu byť náklady na regeneráciu alebo výmenu turbodúchadla, pretože motor obsahuje malé aj veľké turbo, čo zabezpečuje plynulý nárast výkonu.

Nie je to však motor, ktorý by mohol byť mučený do úplného vyčerpania, avšak s ohľadom na robustnosť a prevádzku netreba mať obavy. Iba ten, kto absolvoval trasu Białystok-Holandia deň čo deň, si zaslúži súcit.

A ak už sme pri téme, aký vplyv malo prekonanie 1,6 milióna km na emisie CO2? Priemerná emisná norma dieselového vozidla tohto typu sa pohybuje okolo 170 g/km. Z fabrike udávajú 164 gramov, ale zrejme bol automobil často preťažený. Výsledné číslo hovorí o 272 miliónoch gramov CO2, teda 272 ton pre jedno vozidlo. Takže vaša jazda v Matize do centra Varšavy nie je až takým vážnym problémom, ako by sa zdalo.

Je zaujímavé, ako si podobné firmy poradia v budúcnosti, keď sa všetky autobusy presunú na elektrický pohon, pričom ich dojazd medzi nabíjaniami bude maximálne tri sto kilometrov. Možno už nebudeme musieť cestovať do práce do Holandska, pretože Holandsko bude blízko nás.