Jazda s elektrickým autom v zime: tipy a triky

Ak ste vyrastali v paneláku, pravdepodobne sa vám jazda s elektrickým autom v zime môže zdať zložitá. S prichádzajúcou zimou prichádzajú aj výzvy pre majiteľov týchto moderných vozidiel, predovšetkým pokiaľ ide o spotrebu a zasnežené cesty. Ako sa teda pripraviť na jazdu elektrickým autom v chladnom počasí a nebankrotovať pritom?

V nedávnej skúške niekoľkých elektrických modelov z Nemecka sa zisťovalo, ako sa správa spotreba energie a dojazd pri nízkych teplotách, pričom bola zima len kalendárna bez extrémnych mrazov. Napriek tomu, teploty sa držali okolo nuly, čo je výrazne chladnejšie ako ideálnych 23 stupňov Celzia, v ktorých prebiehajú laboratórne testy. Pri týchto testoch sú klimatizácia a kúrenie vypnuté, čo je predovšetkým problém pre elektrické vozidlá, kde kúrenie patrí medzi najväčších „energobijcov“.

Aký je rozdiel medzi elektrickým a benzínovým autom v zime? Pri vozidlách, ktoré využívajú benzín alebo naftu, viac než 50% generovanej energie sa stráca vo forme tepla. To sa dá prirovnať k bývaniu v paneláku, kde je teplo zabezpečené a nie je zaň vyžadovaná žiadna dodatočná platba. Naopak, s elektrickým autom je to ako žiť v rodinnom dome - teplo si musíte zabezpečiť sami a to samozrejme niečo stojí. Tí, ktorí majú skúsenosti s vykurovaním, vedia, že je nevyhnutné hospodáriť s energiou rozumne.

Ako ovplyvňuje jazdu s elektrickým autom chlad? Otvorenie okien vedie k úniku tepla a zvyšuje spotrebu energie, platí to ako v dome, tak aj v aute. Ak je auto v chladnom prostredí, elektronika musí pracovať na plné obrátky, aby zabezpečila ohrev interiéru. Príkladom môžu byť modely značky Volkswagen, kde môže ohrievanie interiéru špičkovo zahŕňať až 6 kW za hodinu.

Nielen, že sa ohrieva interiér, ale aj batéria. Prevádzkovanie grzačky pre ohrev akumulátora pridáva ďalších 6 kW. Keď sa sčíta veľkosť spotreby všetkých ohrievačov, môže to za niektorých okolností viesť k významnej energetickej náročnosti. Ako teda využívať kúrenie rozumne, aby ste nestratili všetky úspory?

Nemeckí vodiči sa učia, ako správne narábať s týmito technológiami. Staršie modely z rodiny ID mali automaticky zapínané ohrievanie akumulátora, no nové systémy už ponúkajú možnosť manuálneho či automatického zapnutia pred príchodom k nabíjačke. Každodenná jazda však môže prebiehať najmä s chladným akumulátorom.

Nezabudnite ani na vykurovanie interiéru. Vo vlastnej skúsenosti s Nissanom Leaf som zistil, že vodiči by nemali riskovať jazdy bez kúrenia, pretože to dokáže otravovať cestu. Hlavné je, ak si auto večer pripojíte na nabíjačku, ohriať ho z elektrickej siete, a počas jazdy už len udržiavať teplotu - takto využijete energiu optimálne.

Prečo je to všetko dôležité? Rozhriatie vozidla dramaticky ovplyvňuje priemernú spotrebu energie počas jazdy. Dlhšie trasy dosahujú lepší výkon, zatiaľ čo krátke jazdy umožňujú lepšiu kontrolu nad spotrebou. Ak sa nachádzate v krátkej sekvencii jazdy, musíte si veľmi strážiť, aby ste sa nedostali na hranicu dojazdu.

Volkswagen nás presviedčal, že ak poskytujú rozohriaty automobil na zimných trasách, je možné dosiahnuť mierne spotreby na úrovni WLTP. Mne sa to nepodarilo, pretože moja priemerná spotreba bola vyššia než normy. Napriek tomu, iní vodiči s Audi A6 e-tron dokázali dosiahnuť spotrebu na úrovni WLTP, iní utiekli pod jej úroveň, pričom sa moje obavy ukázali ako bežné pre mnohých z nás. Ak ste vyrastali v paneláku, tento nový zážitok môže byť pre vás neznámy, no určite nezabudlie na správu s elektrickým autom v zime.