Značky Exlantix a chaotický automobilový trh

Už nás unavuje neustálé přecházení mezi značkami. Já osobně nechci slyšet o Exlantixu. Všichni by se měli shodnout na jedné, jediné značce.

Nedávno jsem se naučil, že se Jaecoo vyslovuje jako "džeme" a nyní přichází s novou značkou – Exlantix. Zní to, jako by někdo rozházel písmenka z pytlíku ve hře Scrabble a náhodou tak vznikla automobilka.

Možná se to zakládá na jakýchsi rozsáhlých průzkumech, které naznačují, že lidé chtějí pořád nové značky automobilů. Možná jde o udržení efektu novosti, který však v většině nových značek vyprchá během 3–5 let. O to víc je zapotřebí bojovat o zákazníky na trhu. Možná se jen někomu začalo nudit. Jedno je jisté: jestliže už teď máme značkový chaos s Omodou a Jaecoo, které nabídnou totožné produkty, nyní se k nim přidá další značka z koncernu Chery. Exlantix právě přichází na polský trh.

Mezi čínskými značkami si v Polsku vede nejlépe MG. Ta má jednu jasně definovanou a známou značku a nevyrábí 29 subznaček. Chery má Omodu, Jaecoo, mimo Evropu také značku Exeed, a nyní představuje Exlantix, který se poprvé představil na ruském trhu. Modely Exlantix, a to konkrétně dva – SUV ET a sedan ES – jsou plně elektrické. Na první pohled působí velmi atraktivně, avšak zároveň se zdají být generické, jakoby vzešly z generátoru čínských elektromobilů podle aktuálních trendů.

Exlantix ES má délku přes 4,9 metru, výkon zhruba 480 koní a zrychlení z nuly na 100 km/h za 3,7 sekundy. To je v podstatě vše, co byste měli o tomto modelu vědět. Disponuje akumulátorovým systémem s kapacitou 77 kWh nebo 100 kWh. Tyto akumulátory se liší konstrukcí, menší jsou litio-fosforanové LFP, větší pak NMC, což znamená litio-niklové-manganové-kobaltové. Zejména silná nabíjecí stanice potřebuje pouze 15 minut, aby zvýšila úroveň nabití z 30 na 80 % (platí pro větší soupravu). Můžete počítat se dojezdem 400 km s menší baterií a dokonce více než 500 km s větší variantou.

Na druhé straně Exlantix ET má délku také 495 cm a rozvor 3 metry. I tento model je k dispozici v konfiguracích s akumulátory 77 a 100 kWh. Existuje také verze se spalovacím motorem 1.5 (EREV), která slouží pouze k nabíjení akumulátorů, ale pravděpodobně se v Evropě budeme moci těšit pouze na čistě elektrické varianty. Nejvýkonnější verze ET má celkový výkon 562 koní (elektrická, verze EREV je slabší) a teoreticky zrychlí na 100 km/h za 3,8 sekundy. Na základě zkušeností s čínskými podvozky a řízením bych však doporučil toto netestovat.

Exlantix jako název evokuje Stellantis.

Lidé si to budou splétat. Nebo si vůbec nebudou schopni tento název zapamatovat, napsat ho nebo si na něj vzpomenout, což znesnadňuje vyhledávání. Málokdo bude mít povědomí, že Omoda, Jaecoo a Exlantix patří pod jednu střechu. Proč o tom vůbec píšu? Jaký to má význam? Má to svůj význam. Čím více efemérních a podivných značek, tím méně to je výhodné pro zákazníky, protože tato auta budou nejvíce ztrácet na hodnotě. Určitě také budou o to hůře servisovatelná, protože za pár let si už nikdo nemusí na Exlantix vzpomenout, zatímco Číňané vytvoří další nové značky. Strategie založená na tom, že si zákazníci něco koupí, protože je to nové, možná na nějaký čas v Evropě zafunguje, ale co potom se všemi těmito podivnostmi na sekundárním trhu? Hodně štěstí, Chery, ale potencionálním klientům doporučuji: kupte si něco, co je známé, a ideálně vyrobené v Evropě.

Na ceny a specifikace pro Polsko si ještě musíme počkat, ale sledujeme situaci.