Hybrydní pohon Stellantis vs. Toyota: Jak to funguje?

Koncern Stellantis intenzivně propaguje svůj hybridní pohon, který kombinuje spalovací motor 1.2 s integrovaným elektrickým motorem ve skříni převodovky. Při televizních reklamách se chlubí, že úspora paliva ve městě může dosáhnout až 35 %. Ale funguje hybrid Stellantis stejně jako Toyota? Zčásti ano, ale...

Francouzská dominace ve společnosti Stellantis vedla k tomu, že se vzdali jinak velmi dobrých motorů Firefly a celý sortiment vozidel byl vybaven jedinou benzínovou jednotkou trzycylindrového motoru 1.2, známého dříve jako Puretech. Tento krok se nezdá být nejšťastnější, protože někteří zákazníci byli k těmto motorům skeptičtí, spojovali je s poruchami rozvodového řemene. Nyní se však můžeme setkat s zcela novou verzí této jednotky, která již není Puretech, ale nazývá se 1.2 T.

K motoru byla přidána hybridní verze. Můžeme ji označit za 'měkkou' hybridní technologii, nebo se jedná o plný hybrid jako v Toyotě či Hyundaie?

Nejdříve si ujasněme, že 'měkká hybridní' technologie, neboli mild hybrid, ve skutečnosti není hybrid, ale spíš marketingový trik. Pokud vozidlo vždy používá spalovací motor a není schopné se pohybovat pouze na elektrický pohon, můžeme takový systém jen posměšně zhodnotit. U nového pohonu od Stellantis se však posmívat nemůžeme, protože byl navržen podle stejných zásad jako typické plné hybridy.

Hybrid 1.2 T od Stellantis se skládá z:

• benzínového motoru 1.2,
• automatizované dvouspojkové převodovky se 6 rychlostmi,
• elektrického motoru s výkonem 28 koní integrovaného do převodovky,
• inverteru,
• akumulátoru s kapacitou 0,89 kWh umístěného pod předním sedadlem.

Při vhodných podmínkách je auto schopné se pohybovat pouze na elektrický pohon, a to i při rychlostech až 70 km/h. Při uvolnění plynu auto využívá brzdy motoru k dobíjení akumulátoru, a můžete také zvolit různé jízdní režimy - Eco, Normal a Sport.

Systém pracuje na provozním napětí 48 V a maximální vzdálenost, kterou může auto na elektrický pohon urazit, je 1 km. Testy novinářů však ukázaly, že možnost jahdy se pohybovat bez spalovacího motoru je vzácná, ale nelze se znechutit, protože existuje mnoho faktorů, které tomu ovlivňují. Mezi hlavní patří teplota a styl jízdy. Pokud novináři šlápli na plyn, jak tomu obvykle bývá, nemusí hybrid přinést očekávané úspory.

Které automobily tento pohon využívají? Zde je předběžný seznam:

• Alfa Romeo Junior a Tonale,
• Citroën C3, C3 AirCross, C4, C4X, C5 AirCross, C5X,
• DS 3 a DS 4,
• Fiat Panda a 600,
• Jeep Avenger, Renegade a Compass,
• Lancia Ypsilon,
• Opel Corsa, Astra, Astra SportsTourer, Mokka, Frontera, Grandland,
• Peugeot 208, 308, 308 SW, 408, 2008, 3008, 5008.

Samozřejmě, seznam se může v tomto roce změnit, neboť Stellantis pravděpodobně představí nové modely. Momentálně jsou k dispozici dva výkonové varianty - 100 a 136 koní. Z dostupných informací vyplývá, že akumulátor a celá konstrukce pohonného systému zůstávají nezměněny. Slabší varianta je o něco úspornější. V testech byla zejména chválena dynamika a plynule fungující převodovka e-DCS6, přičemž menší vozy se údajně bez problémů vejdou do 5,5 l/100 km v městském provozu. Z pohledu běžného řidiče je to tedy hybrid, který více připomíná to, co nabízejí asijští výrobci, než směšné pokusy evropských výrobců, které jen komplikovaly auta, ale nepřinášely žádné úspory. Základní rozdíly spočívají v mírně menším hlavním akumulátoru a dvouspojkové převodovce namísto známé Toyoty e-CVT. A co se týče trvanlivosti? To zatím není známo. Pokud se objeví nějaké poruchy, pravděpodobně se to rychle dozvíme díky skupinám majitelů na sociálních médiích, jak tomu bylo v případě problémů s nabíječkami elektrických vozidel tohoto koncernu.