Nowy elektryczny tuk-tuk Hyundai na indyjskich drogach

Futurystyczny tuk-tuk od Hyundai to wyjątkowa wizja, która potrafi skutecznie radzić sobie z żywiołami. Na indyjskim autosalonie Bharat Mobility Global Expo, koreańska marka zaprezentowała ciekawe koncepcje zarówno trójkołowców, jak i czterokołowców, które idealnie wpisują się w tamtejszy ruch drogowy.

Inspiracja tradycyjnym indyjskim tuk-tukiem, znanym również jako auto rikša, baby taxi czy bao-bao, jest widoczna w projektach, które nawiązują do historycznej koncepcji z lat 30-tych XX wieku w Japonii. Wtedy to pojazdy te łączyły jednostopową przednią oś z kierownicą oraz dwuosiową tylną, dając niezwykłą różnorodność w zakresie nadwozia.

W Europie podobne pojazdy były popularne na początku motoryzacji, a kultowa motorowa trójkołowka Piaggio Ape na pewno jest wszystkim znana. Hyundai wspólnie z firmą TVS Motor Company, wiodącym indyjskim producentem motocykli, stworzył nowoczesne modele, w tym E3W — elektryczny odpowiednik tradycyjnej auto rikši. Ten model charakteryzuje się jedną osią z przodu i dwiema z tyłu, a jego projekt umożliwia wygodne poruszanie się w wąskich uliczkach oraz ruchu miejskim.

E3W zapewnia komfort jazdy dzięki optymalnie dobranym oponom i zaawansowanemu zawieszeniu. Dodatkowo, jeśli kierowca utknie w trudnym terenie, pojazd jest wyposażony w wyciągarkę. W okresie monsunów, tuk-tuk ma zwiększoną wysokość prześwitu, co pozwala na pokonywanie zalanych dróg.

Na bazie tego modelu powstał E4W, który ma dwa koła z przodu. Oprócz tego, oferuje on modułowe wnętrze z różnymi układami siedzeń i przestrzeni ładunkowej. Hyundai zwraca uwagę na zastosowanie materiałów odpornych na wysokie temperatury oraz wilgoć, co zapewnia wygodną i niezawodną eksploatację w trudnych warunkach klimatycznych.

Choć pomysł na elektryczny tuk-tuk nie jest nowym wynalazkiem, popularność tego typu pojazdów rośnie na całym świecie, szczególnie w Indiach i Chinach, gdzie sprzedaż elektrycznych auto rikš znacznie wzrosła. Pierwsze elektryczne rikszówki powstawały w indyjskich warsztatach, a pierwsze poważne produkcje rozpoczęły się w latach 90-tych w Nimbkar Agricultural Research Institute. Warto również zaznaczyć, że w Delhi wprowadzono zakaz ich użytkowania, ale legalizacja na całym obszarze Indii nastąpiła w 2015 roku, co wprowadziło wymagania dotyczące rejestracji i ubezpieczenia.