Proměna čínských aut za poslední dekádu

Před deseti lety byly čínské automobily často terčem posměchu a na většinu novinek jsme reagovali prostým "meh". Ačkoli byly mnohé modely jen bezostyšnými kopiemi zahraničních konkurentů, dnes už patří některé z těchto vozů mezi příjemné překvapení.

Vraťme se v čase do let 2014 a 2015. Mercedes tehdy debutoval s elegantním modelem třídy C, Fiat nabídl zajímavý 500X, a Toyota představila futuristický Mirai. Na evropských silnicích se nedaleko od nás na scénu dostával první Macan s benzínovým motorem, zatímco debaty o tom, zda je Passat B8 lepší než B5, vřely po celou dobu svátků. V té době ale na českém trhu panoval jiný zmatek, a to zejména v souvislosti s čínskou automobilkou.

A co se týče čínských automobilů před deseti lety? Jejich osudy se vyvíjely velmi odlišně. Značka Landwind si získala notorickou pověst jako bezostyšná kopie malého Range Rovera X7, což ilustrovalo tehdejší vnímání čínské automobilky jako plagiátorství. Přesto se výrobce snažil o vlastní styl, a i když to nemuselo vypadat ideálně, úspěchem se stalo, že v pozdějších obdobích přešel k autorskému designu.

Na zajímavou skutečnost narazíme u modelu Venucia T70, který byl tak nejasně definovaný, že se těžko určuje, zda to je kombi, minivan, nebo SUV. V době, kdy v Evropě nabízeli rozmanitá kombi, byla konkurence pro tento model značně silná. Motor s 4 válci a dostupné převodovky rozhodně nezlákaly evropské zákazníky, kteří hledali efektivní a dostupné alternativy.

Další fascinující příběh se skrývá za Denzou EV. Tato elektrická automobile s designem částečně inspirovaným Mercedesem třídy B, měl šanci prorazit v Evropě, kdyby ho tam prodávali jako Mercedes třídy B Shooting Brake. Avšak čínský trh byl jeho jediným domovem, přičemž auto dosahovalo teoretické maximální rychlosti 150 km/h.

Společnost Forthing se na trh postavila s modelem Jingyi S50, který měl ambice konkurovat Hyundai. Výsledek byl spíše průměrný - objem motoru 1,5 nebo 1,6 litru a několik automatických převodovek.

Beijing U5, dříve známý jako Senova D50, byl dalším pokusem o kompaktní sedan, který nezaujmul ani v designu, ani technicky.

Také BYD G5 s navrženým motorem 1.5 litru se sotva prosadil na evropském trhu, protože jeho konkurrence měly mnohem atraktivnější vzhled. Naštěstí se dnes situace v čínské automobilce BYD výrazně zlepšila.

A konečně MG GS, jedno z mála čínských aut, které se byť jen částečně přiblížilo evropskému stylu, ale i tak nebylo bez nevýhod. Přesto tento model vedl k novým standardům v designu a komfortu.