Suzuki uvádí Fronx, indický crossover v Japonsku

V poslední době Suzuki vzbudilo pozornost zavedením nového modelu na japonský trh. Městský crossover Fronx, vyvinutý indickým partnerem Maruti Suzuki, je nyní k dispozici také v Japonsku. To naznačuje, že situace v Hamamatsu není zcela ideální, když více než polovina evropského portfolia Suzuki se skládá z modelů Toyoty pod změněným logem.

Pro ty, kteří si pamatují 90. léta, je název Maruti dobře znám. V Polsku se tenkrát prodával model Maruti 800, což byla licencovaná verze Suzuki Alto. Tento model, distribuovaný firmou Damis, se našel na trhu díky své atraktivní ceně a prostornosti s pěti dveřmi, přičemž byl atraktivní alternativou k oblíbeným Maluchům a Cinquecentům.

Současná nabídka Maruti-Suzuki v Indii zahrnuje širokou paletu vozidel, která konkuruje automobilům značky Tata. Kromě japonských modelů jako Celerio, Ignis a Swift, existují také lokálně navržené varianty, mezi které patří právě Fronx.

Model Fronx se vyznačuje SUV-style designem, zvýšeným světlým výškou a rozšířenou nabídkou motorů, což ho činí městským crossoverem mezi evropskými segmenty A a B. Je zde také varianta s pohonem všech kol, což je ve srovnání s jinými podobnými modely na trhu neobvyklé. Kromě Japonska se Fronx vyváží také do zemí Oceánie, Latinské Ameriky a na Střední Východ, a v Indii se prodává jeho dvojče s logem Toyoty - Urban Cruiser Taisor.

Co se týče motorů, Fronx nabízí díky indickému trhu širokou škálu možností. Zákazníci mohou volit mezi turbomotory 1.0, atmosférickými benzinovými motory 1.2 a 1.5, a dokonce i variantou s CNG. Japonská nabídka však zahrnuje pouze hybridní modely. Ceny v Japonsku začínají na 2,5 milionu jenů, což je značně odlišné od indických cen, kde se model 1.5 MHEV prodává za 1,05 milionu rupií.

Historie automobilového průmyslu ukazuje, že podobné situace se již v Evropě vyskytly - Volkswagen dovážel model Fox z Brazílie a Fiat měl několik modelů z jiných trhů. Tento krok Suzuki je však výjimečný, protože jde o první případ, kdy japonský výrobce dováží model ze své pobočky s méně přítomnými tradicemi v automobilovém designu. Možná je to svědectví o tom, jak moc se indický automobilový průmysl vyvinul a zda se brzy nedočkáme indických vozidel na evropském trhu, když už se tam dostávají i výrobky z Číny. Odpověď nechte ve své fantazii.